單電池內(nèi)阻監(jiān)測(cè)是電池監(jiān)測(cè)最具革命性意義的進(jìn)步。
眾所周知，雙登蓄電池的端電壓并不能反映電池的容量特性，容量嚴(yán)重下降的電池，在整組浮充電的電池中，其浮充電壓的區(qū)別不足以用來(lái)判斷電池是否因容量降低而失效，一旦電池組進(jìn)行放電，這些電池因?yàn)槌潆娏可伲穗妷汉芸炀蜁?huì)跌落，并妨礙電池組的放電性能，這時(shí)從電池的端電壓上可以很容易的發(fā)現(xiàn)他們，但是已經(jīng)太晚了，電池組在需要備份電源的時(shí)候已經(jīng)起不到備份作用了。
利用交流阻抗法、電導(dǎo)法或直流法測(cè)量電池的內(nèi)阻已被公認(rèn)為是一種迅速而又方便的診斷電池狀況的方法。越來(lái)越多的研究認(rèn)為老化電池的內(nèi)阻和放電能力之間存在著一定的關(guān)系。
值得注意的是，由于電解液電阻的變化。雙登蓄電池內(nèi)阻隨溫度下降而迅速增大。因此，在考慮時(shí)間對(duì)內(nèi)阻的影響時(shí)，溫度是一個(gè)重要的影響因素。
雙登蓄電池在設(shè)計(jì)上是乏酸的，同鉛活性物質(zhì)相比電解液的安時(shí)容量較小，因而放電過(guò)程常常受電解液制約。
對(duì)于任何新電池，電池內(nèi)阻通常不與放電能力成線(xiàn)性關(guān)系。電解液濃度、化成的完全程度（尤其是極板表面）、隔板--極板界面接解面積以及壓力的細(xì)微變化都僅對(duì)內(nèi)阻產(chǎn)生微小的影響，但可能會(huì)對(duì)放電過(guò)程產(chǎn)生很大的影響。所以新電池的內(nèi)阻和容量都不是一個(gè)非常穩(wěn)定的參量。
由于正極板柵的腐蝕、電解液水分的喪失，所有電池都有一定的使用壽命。在浮充放電使用過(guò)程中更為明顯。增加正極板柵的質(zhì)量或減少其腐蝕率都可延長(zhǎng)雙登蓄電池的使用壽命。正極板柵是帶正極鉛活性物質(zhì)的導(dǎo)電和支撐骨架，腐蝕加大了正極板柵的電阻。其他設(shè)計(jì)參數(shù)，如電解液體積，隔板壓縮程度及成分組成、電池殼的透氣率、通氣孔設(shè)計(jì)、涂膏的物理化學(xué)參數(shù)和制造參數(shù)都可影響壽命。
隨著正極板柵的腐蝕和隔板中電解質(zhì)的耗盡，雙登蓄電池電阻增大而電池容量減少。周期內(nèi)阻測(cè)量可跟蹤監(jiān)測(cè)這些變化，并且發(fā)現(xiàn)失效電池。在不間斷電源中，由于電池檢查及放電次數(shù)較少，電池容量很可能在兩次測(cè)試期間就已降到80%額定容量以下。如果采用內(nèi)阻測(cè)試法，可以很容易地發(fā)現(xiàn)這些問(wèn)題并改善系統(tǒng)可靠性。
雙登蓄電池內(nèi)阻的劇升同電池容量的減少有關(guān)，尤其是在電池壽命未到80%的時(shí)候更為明顯。高放電速率下的使用時(shí)間似乎對(duì)這些因素更為敏感，一般電池內(nèi)阻增加20~25%時(shí)就到了壽命期限。在低放電速率下，電池內(nèi)阻一般增加20%-35%后壽命才結(jié)束。
也有一些人認(rèn)為電池剩余容量并不能由電池內(nèi)阻反映出來(lái)，他們認(rèn)為電池容量下降20%對(duì)應(yīng)的電池內(nèi)阻下降并不明顯，當(dāng)電池的保有容量降到標(biāo)稱(chēng)容量的60%時(shí)電池內(nèi)阻的變化才可以明確確定。但有一點(diǎn)是得到普遍承認(rèn)的，那就是電池內(nèi)阻的增高對(duì)應(yīng)于電池容量的下降，當(dāng)電池內(nèi)阻變化可以明確確認(rèn)的時(shí)候，電池應(yīng)保有60%以上的容量，這樣的電池是不能通過(guò)電池浮充端電壓測(cè)量而發(fā)現(xiàn)的。所以雙登蓄電池內(nèi)阻的實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)比起端電壓監(jiān)測(cè)來(lái)說(shuō)所起的作用重要得多的。
