反復(fù)進(jìn)行放電和低壓恒壓充電時(shí)循環(huán)，初期由于雙登蓄電池存在熱傳導(dǎo)，所以溫度并不高，如果反復(fù)進(jìn)行充放電循環(huán)，電解液溫度就會(huì)十分的高。
倘若在低溫下充電,擴(kuò)散電流密度顯著減小,而交換電流密度減小不多,所以濃差極化加劇,則引起充電效率的降低。另一方面上次放電的PbSO4,在低溫下溶解速率小,溶解度也很小。在這種PbSO4的微細(xì)小孔中,很難使電解液維持最小的飽和度,又使雙登蓄電池放電反應(yīng)阻力增加,因而進(jìn)一步降低了充電效率。
倘若電池在10℃以上的環(huán)境溫度下充電,極化作用將明顯減小,PbSO4溶解速率和溶解度都可提高加之在較高溫度下氧擴(kuò)散速率也增大在這些綜合因素影響下使雙登蓄電池充電效率提高。
由于低溫下的充電能力是與充電前電池放電狀態(tài)有關(guān)。實(shí)驗(yàn)表明,如在-18℃下要獲得最高的充電效率,要求上次放電做到:
(1)低溫快速放電。
(2)放電到充電之間的開路存放溫度愈低愈好。
這種條件下生成的PbSO4顆粒最小,而且又來不及重新結(jié)晶長大,所以一旦被充電時(shí),PbSO具有較大的溶解速率。
上述各點(diǎn)闡明了電池溫升的起因及對雙登蓄電池作用性能的影響。低溫性能尤其是低溫起動(dòng)性能以負(fù)極板質(zhì)量為控制因素:沒法維持電極的多孔性,增大硫酸鉛溶解度與溶解速度,增強(qiáng)電池內(nèi)對流因素,可以減小濃差極化及提高活性物質(zhì)利用率,有利于改善低溫下負(fù)極板性能。而電池高溫性能以正極板質(zhì)量為控制因素,所以提高板柵和機(jī)械強(qiáng)度與耐腐蝕性,增加活性物質(zhì)粘附力避免過充電,減小自放電速率,均利于改善正極板高溫性能。
