雙登蓄電池的損壞,是由失水開始的。由于排氣閥的單向開啟和電池塑料殼的透氣性,蓄電池水分的散失一直在進行。隨著水分的流失,蓄電池內部會發生復雜的變化:一方面蓄電池內部的電解液液面下降,從而使極板暴露在電解液外面;另一方面電池失水后,電解液中的硫酸不會散失,電解液就開始濃縮,電解液的密度就上升。這兩個變化都會造成單節蓄電池的硫酸鹽化,隨著單節蓄電池發生硫酸鹽化,整個蓄電池組會發生均衡性擴大的問題,并最終加速蓄電池組的損壞。
1.極板外露造成蓄電池硫酸鹽化
極板有效充電的必要條件是有電解液,但是對于上部外露的雙登蓄電池極板來說,活性物質與電解液分離,放電后PbSO4不能及時轉化為鉛Pb,不能再恢復為活化狀態,導致外露的極板逐漸硫酸鹽化。
2.充電不足造成蓄電池硫酸鹽化
雙登蓄電池多運行在浮充電工作狀態,本應不發生硫酸鹽化,但是在實際應用中卻發生了大量蓄電池硫酸鹽化。這其中的原因是,蓄電池失水后,電解液密度度升高,反電勢隨也隨之升高,在浮充電壓不變的情況下,反電勢的升高導致有效的充電電壓下降,從而造成雙登蓄電池因充電不足致使極板硫酸鹽化。特別是蓄電池放電后,正負極上的活性物質均變成硫酸鉛,但這時的硫酸鉛微觀結構是疏松的,呈海綿狀。如果極板充電不足的狀態停留時間較長,極板上的硫酸鉛就重新結晶造成板結初始的疏松狀逐步變成致密的板狀,這時蓄電池極板就被硫酸鹽化了。
3.單體電池硫酸鹽化加速蕃電池組不均衡
雙登蓄電池的失水和環境溫度緊密相關,溫度越高失水速度越快。通常所說的“溫度升高10℃,壽命降低一半”的規律,實質主要是由于溫度升高水的散失加速,導致單體蓄電池極板硫酸鹽化加速。在實際使用維護的過程中,蓄電池組各電池單體內部的變化不可能齊步走,并最終導致了蓄電池組的均衡性變差。如果這種均衡性變差的趨勢在日常維護的過程中得到抑制或糾正,蓍電池組的硫酸鹽化就會被遏制或延緩。但是,由于日常維護中的免維護狀態事實上放任了或者加速了個別單體蓄電池的硫酸鹽化,并最終導致整組雙登蓄電池硫酸鹽化的不可逆轉。
